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Descripción de La guerra del diesel

impuestos emisiones precio diesel


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Comentarios

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harpoboxer

Gracias a dios!! Las clases populares tenemos a la izquierda como azote de los millonarios!! Ya era hora que fuesen a por todos esos millonarios que conducen un extrafalario vehículo diésel.

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FENICIO

Hola a todos. Habeis pensado, a parte de los coches, camiones,etc. En el diesel y fuel oil de los mercantes? no en el precio, si no en lo que contaminan los barcos... transporte global de mercancías, barcos de recreo, etc. Quizás como no se ven en las ciudades, no se percibe. Centrales electricas con turbinas diesel produciendo electricidad para cargar las baterías de esos coches tan ecológicos.... Nos toman el pelo como quieren....

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carlos

si el diesel es malo malisimo, ¿ porque es legal fabricarlo? Bien, al margen de lo que cada uno contamine, al usuario le deberia valer con saber que un producto antes de ser comercializado debe pasar unos controles, de echo esos contres se estan pagando, ¿ Para que y para quien? Por otro lado la industria automovilistica es un gran pilar del engretenimiento humano al que llaman economia, hace unos años la media para que la industria automovilistica completara su ciclo estaba alredededor de un coche nuevo por conductor cada ocho años. Ya sabemos que en la economia actual no se trata de fabricar en funcion de la demanda, sino de fabricar lo maximo y despues alterar todo lo alterable para vender lo fabricado. Siempre se busca una renovacion del parque automovilistico, recuerdo la ¿Coincidencia? de tener un hijo con el monovolumen, arrancó con una insistencia mediatica en la "seguridad", la DGT mando millones de cartas para informar de que "su automovil tiene mas de diez años" y bla bla bla. Ahora esta de moda el ecologismo, menudo chollo de excusa, claro como las fabricas de coches no contaminan vamos ha hacer todos nuevos... Es todo una puta estafa. ¿ Y el plan prever? Pues mas de lo mismo, muchos sirvieron para comprar los famosos turbo diesel de inyeccion directa, una revolucion en cuanto a rendimiento y consumo que dejaba temporalmente a la gasolina obsoleta. Ahora, como la mayoria son diesel hay que atacarles para fomentar el cambio, pero poco durara, otra cosa tendran que inventar porque lo que interesa es la renovacion constante, precisamente lo menos ecologico. En mi casa hay coches diesel, como en la mayoria del mundo rural donde los trayectos suelen ser mas largos. Hay un mercedes de 1978, tiene 700.000 kilometros, y se usa muy exporadicamente, para " suplencias" estoy seguro de que contamina mas que un hibrido, pero tambien estoy seguro que si hay que fabricar un coche para que este la mayor parte del tiempo parado el consumo de recursos y la contaminacion de manufacturalos jamas compensaran. Se habla mucho de que muchos usuarios de diesel no ahorraron nada con respecto a la gasolina. Alla ellos, si hay controles de contaminacion que compren lo que quieran, y si no lo amortizan, que aprendan a no fiarse ni de vendedores ni de propagandistas mediaticos. Pero ay amigo, ¿Quien habla de lo que hay que andar para amortizar los costos materiales y medio ambientales de fabricacion? Muchos coches no hacen mas de 10.000 kilometros al año, el Impacto de fabricacion supera con creces el exceso de contaminacion respecto a uno de siguiente generacion, ojo, que si, que un coche de 30 años contamina mas, pero esque estan culpando a los automoviles de 10 años de edad. ¿ Donde estaban todos esos vividores de los presupuestos publicos para ecologismo? Y otra vez con la barita en los cojones del consumidor, con las mismas excusas y patrañas basadas en el impacto social. A veces, ante tanta estupidez, solo queda superarla, siempre con humor irinico, mi parte la contamino yo, y cuando se joda el medio ambiente, ya nos habran amueblado y "civilizado" el otro medio. Saludos a todos esos hijos de puta que probiben el aprovechameiento de lo ya fabricado. No os preocupeis, que los coches que contaminan son sustituidos por razones de consumo, son pocos y generalmente por no poderselo permitir, los que estiran la tecnologia. PD: Los carburantes no son lo que eran, hay un caso muy conocido de fallos de alimentacion en motores mercedes, se dispara en España y Portugal. ¿ Acaso el combustible de mala calidad, ademas de ser un fraude para el consumidor, no ayumenta la contaminacion ? ¿ Donde estan esos sibaritas que me meten las narices en el tubo de escape a la hora de verificar la calidad de los carburantes? Es un tema inmenso que se resume, como todo, en expolio a los de siempre. Todo lo que toca la politica acaba jodido.

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Favila Madrid

La risa le va a dar al dueño del híbrido cuando vea que la 10 céntimos del gasoil los va a pagar en la barra del pan, en la cañita de cerveza, etc, etc... el mileurista que lleva todo eso en su furgoneta blanca y diésel no va a poder comerse la subida el solito.

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eduberrocal

La gasolina contamina menos que el diésel, sobre todo desde que se le quitó el plomo. Y en cuanto al consumo... desde hace 10 años la diferencia es muy pequeña, con unos motores de gasolina súper eficientes. Rara fue la vez que le rento al usuario común el diésel.

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Don Chochelis

Lo del diésel es la optimización de unas técnicas de marketing de USA, empezó Amazon con el rollo de "te voy a subir todas las compras a casa", y el gobierno nos las va a subir del todo

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Niño Difícil

Hace poquito en Economía Directa/Radiactividad, llegaron a la conclusión de que esta demonización del diesel es una alteración del mercado de origen estadounidense por esta misma razón que dice Eduardro. Os recomiendo que lo escuchéis-> ¿Es el fin del diésel? 24-7-2018

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eduardro

Os habéis planteado que puede ser un problema de recursos... actualmente en el mercado hay mucho petróleo ligero que viene del Fracking. Los petroleos más pesados, de donde se saca el Diesel, cada vez son más escasos.

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JohnDeLaKrua

A ver qué día hablas del gigantesco problema que se avecina con la deuda española y el cese de doping bancario al estado español este otoño, lo cual le va a suponer a los españoles y a Sanchez un muy serio problema. También hablar de la estafa de la subasta de la luz por parte de las empresas eléctricas, las cuales están expoliando a diario a la gente o que no se invierta en renovables como por ejemplo en Alemania sería también un tema interesante ahora que estamos en verano y tenemos tanta energía solar disponible. Y por cierto, es curioso que hayas manifestado que no tengas el “titulo” de periodismo. Este hecho demuestra una vez más que aunque estar formado es importante, sin duda para tener éxito lo crucial es disponer de talento y por supuesto aplicarlo trabajando.

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germang36

Te has informado bien Fernando. Un vehículo Diésel emite MENOS CO2 ya que simplemente consume menos, pero sin embargo emite más NOx, es decir, más "carbonilla"; la combustión de un motor de gasolina es más 'limpia", en ese sentido, el de la "carbonilla". Esas partículas, o carbonilla, del diésel son responsables de la contaminación tipo "boina negra" de las ciudades. En efecto, los vehículos actuales diésel que llevan Filtros de Partículas (FAP) o auditivos (urea o ad-blue)han reducido esas partículas. El problema es la enorme cantidad de vehículos diésel antiguos que NO cumplen norma Euro6 y que contaminan NOx POR UN TUBO. Y además los FAP dan problemas técnicos ya que muchos motores no llegan a completar los ciclos de regeneración que necesita un filtro para reducir la "carbonilla" que emite. Por prestaciones un motor de gasolina y un diésel andan más o menos igual, aunque los diésel tienen mejores recuperaciones, tienen más "par motor". En cuanto a duración, un motor de gasolina y diésel duran lo mismo, aunque los diésel se han vuelto más complicados y su mantenimiento y reparación es más caro. Es más, un motor de gasolina atmosférico (sin turbo) es más fiable que uno diésel, y que uno turbo de gasolina también. Nuestro problema es que el patrón UE es el C02 mientras que quien causa la boina negra es el NOx. En otros países es al revés (Japón o USA). Así las cosas, el estado de ha dedicado a fomentar el uso del diésel en España, con una gasolina más cara que el gasóleo, y ahora se de cuenta de que el diésel contaminaba -visiblemente- más que la gasolina, sin poder obligar a que el 75% de los conductores cambien su antiguo diésel por un Euro6, que según ellos, y es cierto, "gasta menos" (pero contamina más). Solución: impuesto a la adquisición del coche diésel (se habla de un 28% hoy en la prensa) y paralelamente desincentivar su uso en los particulares elevando el impuesto indirecto sobre ese combustible. Los profesionales seguirán con un gasóleo ad hoc, como ahora disfruta el gasóleo agrícola o el de calefacción, aunque esos motores, los diesel de los profesionales, o de la calefacción contaminen igual claro, a no ser que se subvencione su transición (la de los motores diésel de profesionales) a modelos híbridos con gas (tipo GNC o GLP), que, en cualquier caso, son productos derivados del petróleo, y subvencionar, vale un pico. Yo jamás he tenido un coche con motor diésel, porque NO LO NECESITABA (el 80% de los turismos diésel los compraban gente que NO lo necesitaba, por los kilómetros que hacía, era una MODA). Pero detrás de ésto lo que hay en algo más sencillo. Hace falta financiar la barra libre de Pedro, que, con la excusa del aire limpio, pagarán, esta vez, los dueños de turismos "petroleros".

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