Episodio 285 · El análisis del GP de Italia (I)

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Descripción de Episodio 285 · El análisis del GP de Italia (I)

ferrari fórmula 1 automovilismo gp de italia


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Comentarios

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tmarkus11

No creeis que el problema en Q3 se solucionaría volviendo al formato superpole? La qualy debe ordenar a los pilotos por su velocidad pura, los rebufos y la inteligencia se deben demostrar el domingo en carrera. Además, el formato superpole aportaría un único intento, el piloto más fiable tiene más opciones, el más dubitativo, pagará sus errores (que ahora con el segundo, o incluso tercer intento en según que circuito, no se pagan).

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marval

Raúl, yo vengo denunciando las inconsistencias de la fia hace años, y es que a ellos no les interesa un reglamento claro y transparente, pues su intención es poder manipular es espectáculo a su antojo usando las areas grises. esto no empieza con Vettel en Monza, a mí siempre me asombra la falta de memoria de los panelistas en los podcast que escucho, para ir un poco atrás (no mucho), no recuerdan el año pasado cuando bottas se saltó la largada en un GP, donde existían videos que así lo demostraban? la fia no lo sancionó argumentando que el sensor de largada no detectó el movimiento por qué tiene una tolerancia. entiendo el uso de sensores para ayudar a controlar la norma, pero dicho sensor no puede tener la última palabra cuando existe un vídeo demostrando el movimiento previo a que se apaguen las luces, la pista en ese momento se encuentra cerrada y en bandera roja los coches no pueden moverse. no es el único caso, este año, verstappen estaciona el coche para largar por delante de la línea amarilla, y el argumento de la fia nuevamente es el sensor que no advirtió que estaba por afuera. ok yo lo entiendo, pero está la imagen que es prueba suficiente que sí estaba adelantado y sirve para penalizarle, pero no lo hacen, prefieren hacerse los tontos y manipular la competencia,boor que no les sirve mandarlos atrás. en esa misma carrera, Magnussen se salta la largada y recibe penalización, pero Sainz se saltó la largada también y no le penalizan por el mismo tema del sensor, pero el vídeo de Sainz largando con luz roja existe y no lo toman como prueba. está bien que se apoyen en sensores pero es evidente que fallan y si hay imágenes probatorias no deben pasarlas por alto, no puede ser que el falló del sensor sea el veredicto final, pues el sensor nadie lo ve públicamente, la gente se queda con la imagen y el video, eso trae suspicacias y se entiende que la carrera está manipulada cuando no sé sabe si el sensor detectó o no pero es la fia que se guarda la sanción. Respecto a monza y la vuelta de Vettel en q3, yo entiendo que es Vettel, que está en sus horas bajas y hay que aprovechar para pegarle lo más que se pueda, lo mismo pasó con Alonso y pasará con Hamilton y todos los pilotos. pero hay que tener memoria en estos asuntos y sobre todo no ser tan cuadriculados con una imagen de abajo del coche, me explico, mi opinión es que hicieron bien en no penalizarle. el piloto va arriba del coche, ellos conocen el ancho y el largo es decir, la dimensión total del coche, y creo que pedirles que calculen como se adelgazan las gomas en las curvas a X velocidad ya es demasiado. existen 2 imágenes, la de onboard, que se ve que el ancho del coche y la goma continua dentro del límite de la pista (demiension que conoce el piloto) y la de la cámara que está al otro lado de la pista que en ese ángulo muetsta el coche de lado y se ve por debajo del mismo, en ese ángulo se entiende el coche que va inclinado a la izquierda con la goma levantada, producto de la inercia del giro a derecha, pero también la goma está deformada por la fuerza centrífuga que produce ir a velocidad en Monza. esto el piloto no puede controlarlo al milímetro, no hay forma de saber cuánto mide el auto a cierta velocidad, seguro decimos que estaba por fuera de la pista ligeramente, pero si ponemos a otro coche a girar sobre la línea blanca seguro hay contacto, por que ambos van en la línea blanca, uno va apoyado y el otro en el aire. yo considero entonces que es díficil empezar a penalizar por banda de rodadura, es decir que los coches se adelgazan en las curvas, imagínate entonces que empiecen a juzgar maniobras desde el ángulo bajo de la cámara, Monse dejan el espacio pero como la banda de rodadura bno va apoyada en al asfalto entonces se considera que no hay contacto, por qué lo que tocaba pista era el interior de la goma. eso es ir más allá. para mí si el ancho del auto sigue adentro es suficiente. ahora, en esta existen 2 imagenes, la que dice que si y la que dice que no. si existe solo 1 pues le cabe la sanción, pero hay 2.

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Jose Ramon Sanluis Martinez

Está claro que si no sacan bandera negra a Vettel es que no la van a sacar nunca. Poco más se puede hacer para merecerla

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manueldjc

Hacéis muy buenos podcast, siempre fiel!

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