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Comentarios
hay que tener en cuenta que en regularidad con las carreteras abiertas, hay que respetar todas las normas del código de circulación incluidos los límites de velocidad
También aclarar que las medias impuestas o las que se escogen son algo diferente. En los rallys internacionales las clasificaciones se basan en el handicap de cada media, es decir si escoges la lenta puedes ganar tu categoría y en la rápida igual. Después esta la clasificación general donde el vencedor, que es el que menos puntos totales acumula. En definitiva cuando la electrónica te da todas las mediciones para clasificarte, la esencia se pierde. Esto empezó con un cronometro y unas tablas de medición...pero en la actualidad el copiloto es informático y contable....:) En fin el tema da para mucho..
Hola, por si es de utilidad tengo bastante experiencia en Regularidad. Durante muchos años he corrido rallys en coches clásicos .Entre ellos el Rally de Montecarlo histórico. Existen diferentes formatos pero básicamente es lo mismo. La organización te facilita una zona de calibrado entre dos puntos y es en lo que se basa todo. Es decir ha de coincidir la distancia entre esos dos puntos con nuestras mediciones en el vehículo y eso es lo que te permitirá realizar la media que hay que hacer en los diferentes tramos y las mediciones en los controles secretos. Si lo necesitas estaría encantado de simplificar la explicación de lo que es la regularidad . Una cosa son los diferentes tipos de pruebas, y otra es el concepto de la regularidad en competición. Es lo mas parecido a una prueba real pero sin invertir tanto como en un rally al uso. También aclarar que la regularidad en moto tradicionalmente se componía de equipos de dos motos uno navegaba y el otro marcaba el ritmo. Saludos
Que bueno esto de que la gente que organiza o participa nos ilustren sobre estos temas porque no todos sabemos de todo (no somos tan jóvenes) o podemos tener información equivocada. Gracias Roberto por estos programas. Un abrazo y gracias a los participantes.