Clase de cruceros acorazados Scharnhorst con sólo de dos buques, el propio Scharnhorst y el Gneisenau.
Con más de 30000 toneladas de desplazamiento, estos buques fueron los primeros que violaron ampliamente las limitaciones impuestas para la Marina alemana en el Tratado de Versalles. Van a ser comisionados en el año 38 y 39.
Su armamento se componía de 3 torretas triples con cañones de 280 mm, aunque estas baterías principales se deberían cambiar por también 3 torretas triples, pero de 380 mm, cosas que nunca se llego a hacer. El armamento secundario se compondría de 12 cañones de 150 mm, 14 cañones de 105 mm, 16 cañones de 37 mm diez cañones de 20 mm, posteriormente ampliados a 38, y 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Además, contaba con tres hidroaviones arado Ar 196 de reconocimiento y ataque ligero que eran lanzados mediante una catapulta.
Se decidió por la propulsión a vapor en vez de utilizar gasoil. Fueron tres turbinas con una potencia combinada de 150.000 caballos. La velocidad máxima alcanzada era de 31 nudos.
La eslora, aunque varió algo entre los dos modelos, era de 200 35 metros, con una manga de 30 metros. Su blindaje principal 350 mm.
Estos cruceros de batalla o cruceros acorazados o acorazados a secas según las versiones, actuaránen pareja en operaciones en el Atlántico Norte, y hundieron al portaaviones HMS Glorius frente a las costas de Noruega en el marco de la Operación Weserübung.
Una de las acciones más conocidas de estos buques fue la Operación Cerberus, dónde cruzaron impunemente de Oeste a Este el Canal de la Mancha a plena luz del día.
Esta es la historia de los gemelos Scharnhorst y Gneisenau, contada por Antonio Gómez para Barcos-10 de Casus Belli
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Comentarios
este es sin duda lo mejor de ivoox y estoy muy contento denpoder apoyar a este canal y escuchar todo su contenido , felicitaciones al equipo y gracias por acompañarme todos lo dias en mi trabajo
Buen pod, me queda una duda, al shar no le cambiaron los cañones de 280 por qué no podían o no querían? no sé dónde leí que dentro de la marina había gente que opinaba que mejor 280 con suplemento de munición y más cadencia de tiro que los de 380 encima en menor número.
Buen programa sobre esta pareja de magnificos buques que tuvieron tan dispares finales, uno combatiendo y el otro oxidandose en puerto hasta ser hundido para bloquearlo. Sabia que una de las torres de 280 esta en Noruega pero desconocia el tema de que se habia ofrecido a Alemania la posibilidad de recuperarla y que se habian negado. tambien me ha gustado el asunto del proyecto de los cruceros holandeses. Donde se puede buscar mas informacion?
Genial el podcast, muchas gracias Antonio! me ha encantando. Sería genial uno sobre nuestras fragatas Don Álvaro de Bazán!! Tengo curiosidad por saber si son tan alucinantes como yo tengo entendido :)
De nuevo una intachable exposicion de hechos y una perfecta descripcion de dos colosos. Aunque una vez le queda a uno la impresion de que de poco sirve saber hacer un magnifico barco al que tus recursos no pueden apoyar y abastecer. Y si te lo hunden y tu capacidad industrialno te permite hacer el siguiente todo toma un cariz que recuerda al de la armada imperial japonesa (salvando las distancias claro). Una vez mas y ante esas evidencias uno se pregunta en que pensaban sus maximos dirigentes lanzandose a semejante aventura belica mundial....
Todo lo que envuelve a los alemanes en la SGM huele a mito No se si es para ocultar la ineptitud inicial (caída de francia por ejemplo) o por un complejo de superioridad. Y la kriegsmarine no es ajena... Sabedora de estar en inferioridad la construcción de buques de superficie era absurda: si se hubiera hecho caso a donitz...: imaginaos 300 submarinos el atlantico en 1939 (en vez de los 18 que había)
Grande Antonio, estas hecho un todo terreno, estas para comentar partidos de futbol en la TV. Gran Trabajo.
Otro gran podcast, muchas gracias. Estuve en el Belfast, ahora barco museo, y la verdad es que emociona un poco oírlo nombrar. Visita muy recomendable, por cierto
Gran podcast, en todos los sentidos. La verdad es que la historia de la flota de superficie alemana en la SGM es un poco patetica, no sus unidades una a una, pero si la utilidad y el desempeño como aparato belico global. Hubiese sido intereante una marina como la Hochseeflotte con los puertos atlanticos franceses a su disposicion... O quizá tampoco pues de ser necesario la US Navy tambien se hubiese hecho notar a este lado del Canal. Reitero, buen podcast y felicidades.
Gracias Antonio, realmente ha sido emociante hasta el final. Incluso sabiendo el desenlace de antemano, me ha parecido verlos claramente nuevos, recién salidos del astillero y su angustioso final. Lo dicho, muchas gracias