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PNo decepcionó. El Gran Premio de Bahrein, el esperadísimo primer Gran Premio de la temporada, ha sido lo que esperábamos y mucho más. Y para analizar todo lo sucedido la noche del pasado domingo en el desierto, el Podcast Técnica Fórmula 1 vuelve a contar con el ingeniero Enrique Scalabroni, así como con varios de sus habituales: Raúl Molina, Abel Caro, John René Montes e Ignacio Psijas.
Emoción hasta la última vuelta.
Además de la emoción de no saber quién sería el vencedor hasta la bandera a cuadros, la carrera en Bahrein estuvo llena de polémica, adelantamientos, estrategias (unas mejores y otras peores), accidentes, cambios de guión y algo que nos encanta: igualdad. Una igualdad que se dio tanto en la parte de arriba, entre Mercedes y Red Bull, como en la parte media. En incluso en la parte baja, con la lucha entre Williams y Haas.
La de Bahrein fue una carrera que no ha podido dejar indiferente a nadie, unos aplaudiendo la decisión final de la FIA y otros criticándola. Pero lo cierto es que esa decisión adulteró el resultado de la peor forma posible: dirección de carrera fue incapaz de establecer una norma única con los límites de pista. Peor aún, la norma fue cambiando de forma arbitraria a medida que se desarrollaba el fin de semana y, lo que es incluso peor, durante la propia carrera.
El viernes en los libres quitaban el tiempo si el piloto iba por fuera en la curva 4, el sábado no. Sin embargo, ya el viernes por la noche esa norma cambió, y dirección de carrera indicó que en clasificación se quitaría el tiempo, pero en la carrera del domingo no. Y el tiempo no se quitó, pero sólo a algunos (Hamilton llegó a superar el límite de pista hasta en 29 ocasiones). Pero cuando Verstappen - que había indicado por radio a su ingeniero que él no iba a hacerlo - se saltó los límites tras adelantar a Hamilton - hubo penalización y debió devolver la posición al británico.
La madurez de Verstappen.
Una controvertida decisión la de dirección de carrera, pues como se ha podido comprobar en los vídeos de la misma, Verstappen abandonó la pista una vez había adelantado a Hamilton, no para adelantarle.
Sin embargo el holandés devolvió la posición cuando su equipo, por orden de dirección de carrera, se lo indicó. Y no ha habido quejas (ni oficiales ni en los medios) por parte de Verstappen. Una actuación que le hace aún más temible para sus rivales: Max ya no sólo es rápido, valiente y un genio pilotando y adelantando, es constante y, lo acaba de demostrar, muy inteligente en sus decisiones, que ha tomado con la cabeza fría cuando a los demás nos hervía la sangre por la injusticia.
Hamilton, por su parte, también tuvo una actuación perfecta: con un coche más lento ganó la carrera, librando una dura batalla psicológica y manipulando a la FIA. El problema es que la organización que debería ser garante de la limpieza en el deporte se haya dejado manipular así, tomando las peores decisiones y haciendo un flaco favor a Liberty, pues con actuaciones como ésta, les hunden el negocio.
Un final muy diferente al habitual.
Habrá (y lo hay) quien diga que estamos otra vez igual, que al final Mercedes gana. Pero lo cierto es que Mercedes ganó por 3 razones, y ninguna de ellas es su superioridad, como en anteriores temporadas.
Red Bull cometió un fallo garrafal dejándose hacer un undercut, por no hablar de los problemas en el coche que, desde el principio, había comunicado Max Verstappen. Por no repetir la determinante intervención de la FIA. De no haber sido por estos tres ingredientes - dos de los cuales forman parte del ADN del deporte - Verstappen habría entrado en meta, por lo menos, 10 segundos antes que Hamilton.
Análisis en profundidad de la situación.
El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, a quienes esta semana se une Enrique Scalabroni, nos dará su opinión sobre la situación de Mercedes, si realmente creen que tienen los problemas que parece que tienen o si están en la misma buena forma que el año pasado. También hablarán de Red Bull, el equipo dominante este fin de semana, y de si realmente están por delante de Mercedes, si es sólo en clasificación o en carrera. Lo cierto es que la Pole de Verstappen en Bahrein fue por 4 décimas sobre Hamilton.
Harán un análisis exhaustivo del estado de forma de cada equipo, contándonos quién es, a su parecer, el equipo más fuerte de la parrilla, tras la primera carrera, quién ha dado el salto adelante más impresionante y cómo ven a los equipos de los españoles (Ferrari y Alpine).
Análisis general de la carrera.
Por supuesto, también analizarán las claves principales de la carrera y qué le pareció a cada uno de los participantes en el Podcast. Y nos darán su sincera opinión de si creen que mercedes habría ganado sin el error estratégico de Red Bull y la ayuda de la FIA.
Por supuesto, esa acción de la FIA, que daría la victoria a Mercedes, esa polémica, no se puede quedar sin un análisis en profundidad, así que nos contarán si la sanción fue la adecuada para la acción, si realmente Verstappen adelantó a Hamilton fuera de la pista y, de ser así, por qué en esa ocasión se penalizó al holandés y no al británico en las 29 veces que hizo la curva 4 por fuera de la pista.
Y, como la polémica nunca es puntual, también se debatirán las declaraciones de Michael Masi (director de carrera) de que “sólo sugirieron a Red Bull que devolvieran la posición”, y el hecho de que en Red Bull, tan amigos de la confrontación, no hayan apelado el resultado.
El caso es que en esta primera carrera hemos visto a un Verstappen muy maduro e inteligente, que no ha soltado todo lo que, seguro, tenía dentro. Y a un Hamilton que, una de dos, o bien ha empezado a flaquear con la presión o ha tendido una brutal trampa a Red Bull y a la FIA.
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Comentarios
Quería expresar que está costando mucho "vender" a la gente que se una a ver la f1 de nuevo. A familiares y amigos les puedes explicar la zona media, que hay 2 españoles, que si 2022... para luego que ganen siempre los mismos, especialmente está primera carrera, me dieron ganas de cancelar el servicio de f1 contratado y eso que llevo tragandome está era híbrida desde el inicio. Por fin una temporada que empieza disputada por la victoria entra la FIA a cargarse todo. Ya puedes sacar todos los programas que quieras en Netflix para que venga más público que se lo cargan todo a la que te sientas a ver el bochorno de la FIA. No se puede adelantar por fuera de la pista, pero entonces tampoco puedes ganar tiempo vuelta a vuelta, o defenderte de un ataque como cuando se salió Hamilton y seguía a toda pastilla por fuera en la recta aquella, y tampoco debería entonces hacer Bottas su vuelta rápida saltándose la curva. Si no hay track limits, es para todo, no para una cosa si otra no, un cachondeo. Una carrera muy muy divertida y acabe con un cabreo de narices. Gran programa como siempre.
Estoy de acuerdo en que el adelantamiento de Verstappen, es ilegal. Pero es que la fase final de la carrera, está desvirtualizada, porque los neumáticos no son iguales, debido a las 29 salidas de pista para tener mejores neumáticos. Tener mejores neumáticos, no sólo da 3 segundos en total, al ir más rápido, también da vida a los neumáticos para poder cambiar estrategia... La cuestión es que tener más neumáticos en esta carrera les dió la clave. Bien por Hamilton, mal por la maFIA.
Impresionante. Acabo de descubrir este canal de podcast. Y lo que me atrajo a escucharlos fue ver el nombre de Enrique Scalabroni en la plantilla. Como siempre un placer aprender de sus comentarios. Saludos desde Colonia del Sacramento. Uruguay De han ganado un nuevo fan
Pues a mí me parece una muestra más de que Mercedes tiene la baraja marcada. Hacer pasar al coche por una curva, haciendo el trazado más abierto significa castigar menos sus neumáticos. Y hay un hecho: Verstappen sufrió en las últimas vueltas por bajada de rendimiento en sus neumáticos, haciendo el trazado correctamente. La pregunta es: se habría podido defender Hamilton en las últimas vueltas, como lo hizo, si hubiera tenido que forzar los neumáticos 29 veces más (igual que Verstappen)? A mí, no me valen las explicaciones, porque quedó patente que las reglas no eran las mismas para todos. Desde la "Era Híbrida", las decisiones finales sobre todo lo ocurrido en los últimos años, siempre ha caído del lado de Mercedes-Benz. Y no se trata de que ellos sean más listos, sino del poder del monedero en el seno de la FIA. Por tanto, no vale con igualar a Mercedes, hay que ganarlos por vapuleada, para que la FIA no pueda sacarse un Joker de la manga.
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Fenomenal programa, como siempre. En cuanto a la carrera, pues como la vida misma, el mejor posicionado y con más influencia siempre gana...Verstappen cometió un error y Hamilton 29...
Muy buenas equipo. Enhorabuena por el crecimiento del podcast, soys muy muy grandes y tantísimo trabajo y sobre todo creo que constancia tienen que dar sus resultados por fuerza. Totalmente de acuerdo con los comentarios de Raúl abriendo el podcast. Lo que me pareció tremendamente sorprendente fue el silencio o resignación de Verstappen, por otros lados se escucha que es porque era consciente del error, yo estoy más de tu lado.